·小镇非做题家
最近听到不少身边亲戚朋友想把孩子送到铁路单位，很多人都觉得铁路可能算一个不错的行业，入门门槛低，收入稳定，待遇算尚可。其实我倒觉得入职了这么多年，所见所闻其实并没有大家想得那么好。恰恰相反，只能说铁路行业外界该有的毛病都有，外界没有的毛病自己创造都要创造出毛病来。
一、工作苦累，上班时间超长，动不动以十来个小时计算上班长度，没有加班费没有什么补贴，十来二十块的夜班费更是令人发笑，和超时间上班形成鲜明对比的就是可怜的休息时间，上了个大夜班吧回家一觉睡到下午，然后领导为了防止大家利用上班时间白占开会学习之类的大便宜，特意贴心的选你下班休息时间来单位继续“加班”假如你家住外地，那就“关切”告诉你这个下班就不要回家了哦，下个班再回去吧。至于你家里的大事小情，那和单位无关。有时候甚至同事们私下打趣道：铁路以后的发展目标可能以没有家庭老小的优先考虑。总而言之，上班的时间你好好上班，下班的时间来单位用爱发电。
二、管理考核过于随意，罚款一本《安规》走天下，他们会规定你上班打瞌睡要扣钱考核，规定你着装不规范要考核。但是他们不会告诉你有时候一天十几个小时不许你打瞌睡是违反人类本性，他们也不会告诉你工人必须按要求着装但是领导除外。尤其是铁路自己发明了一种叫做小四班的上班模式（即第一天的白班和一个后半夜，然后接着第二天就是上半夜）在这种情况下，《安规》区区几个轻描淡写班中保持精力充沛，但是班前保证充足休眠就忽略不计。考核是硬性要求，至于你违不违反的了生物钟，那是你的事情。每一位领导身上都携带考核指标，每个月必须考核扣掉工人。就算你平时上班再认真，依旧逃不掉扣钱的命运。如果这个月路局心血来潮了，给每个人下达的指标翻倍了。那直接希望自己听天由命了。更有甚者为了完成任务，有领导从进站口的安检处，将一薄刀片放置与衬衣立领内或是窝与皮带盘扣处，通过便是工作玩忽职守，又或是见职工上班期间在岗点来回走动便判定为擅自离岗。为扣钱而扣钱，没有困难制造困难成为了主流。
三、减员增效，减的是一线工人增的就不知道谁的效了。精简改革本是好事，将滥竽充数之徒剔除出革命的队伍，将冗杂人员减少，将部分过于轻松的岗位合并，将支出降低，结果到了下面操作反倒是令人大开眼界，一线的苦脏累岗位全面减少人员。有些客运，调车人员，本来就是累的叫苦不已了，现在倒好还要减人，美名其曰设备保安全，越先进的设备可以淘汰越多的人。为了防止其他没被淘汰的人上班期间摸鱼，又来个要求上班期间全程佩戴记录仪，这一套组合拳下来，周扒皮闻之落泪，黄世仁自叹不如。好了减完了一线人员，现在我们该说说机关和管理岗位了，这些人的岗位是万万动不得的，这个要写台账，那个要报材料，太苦，太苦了，怎么办再增加一些值班主任，班组长，这些不是干部的干部，发明创造的干部占的一线工人的岗位干着半脱产的活，结果纸面数据一看，好家伙这么多工人上班怎么能说没有人呢？至于增效了嘛，反正大家活越来越多，工资增长了多少？和减员之后的多出的活计成不成正比？那就只能是看看各位站段的领导心善了。
写了半天只能说这是行业乱象冰山一角，精力有限，文笔有限，说了这么多给各位看官说个大概，也不敢再多说细说了，谢绝跨局追捕，请不要代入自身。我只能说这是我自身所在铁路单位的情况，其他工种站段情况各有不同，欢迎留言讨论。
评论