·铁路守夜人

从开始写铁路行业文章以来，铁路职工的工资问题，我一直没有深入和大家交流过。但是网友的评论和私信对工资的讨论一直没有停过，大家都说底层职工工资低。今天我跟大家讨论一下，基层职工到底低不低？

铁路职工的工资水平是怎样的？

首先，我们看一下，底层职工的工资水平到底是什么样的。我们不说平均水平，也不谈工资高的，我们先说一下最低的工资水平。这里只说全路所有在编职工，最低工资水平，到手基本能够4000+，这里说到手，不提税前。另外，只要是在编职工，单位都会按实际收入，按国家规定比例缴纳五险一金。取不出来的钱不说，单说住房公积金一项，最低每年应该每年双边加在一起有两万，这样的话，年收入应该最低能在7万左右。这个水平是怎样的呢，基本相当于普通县城小学教师的工资水平。

那么最高的工资水平呢？目前，铁路平均工资比较高的岗位，是车站值班员和司机，一些繁忙交路、高铁或者大站，这两个岗位的薪资基本在1万以上，加上公积金收入，年收入基本在14-15万左右。这个水平是怎样的呢，基本相当于普通县城的两个事业编科员的收入。

这里我们要想一想，咱们基层职工有没有能力和资历胜任普通县城的小学教师和事业编科员。

薪资性价比怎样？

铁路一线职工的工作确实很辛苦，这个不可否认。但是说实话，哪个行业不辛苦呢？首先说熬夜，现在其他企业车间工作，基本都是倒班制，基本都需要熬夜，但是夜班费什么的，只有正规企业才有。再说考核的问题，铁路的考核虽然存在诸多不合理，但是基本上还是有章可循的，再看看外边的私企，扣你工资基本上都不会给你有什么解释。再说工作内容，铁路上需要重体力的活儿现在基本都实行派遣制了，除非一些招工困难地区还是正式工去干，那些去线路上抗钢轨的基本都是农民工了，大部分工种基本不需要重体力。

还有要说的，铁路按月发工资，从没有压过工资。

铁路职工的社会求职能力

我以前在基层干的时候，一位老师傅经常跟我说，铁路职工出了铁路，只能干滴滴司机，师傅说得有点绝对，但是确实映射了一个事实，我们铁路职工的业务技能，也只有铁路需要，在外靠这个技能还真不能谋生。再说一些我们基层职工的整体素质，随着全民教育的提升，现在铁路新招收的职工，基本最低学历是大专。大专学历现在的社会就业水平是什么样的呢？根据今年9月份的一项社会调查，63.4%的专科毕业生实际薪酬在5000元以下，并且这是税前工资，在扣除五险一金后，基本在3000-4000左右，并且很多单位都不会给你全额缴纳五险一金，也就是可能连扣除的机会都没有。

并且，今后不会再有农民工转正、接班等入路的机会了。目前，我们铁路的职工构成什么样呢，截止2021年底，全路从业职工170余万人，大专及以下近140万人，这其中还包括中专及以下70余万人。可想而知，如果这140万人放入社会中，工资水平可能维持在3000-4000很难了。如果你是这140万之一的话，你可以想想，自己离开铁路之后的薪资水平会是什么样的。

薪酬之外的福利待遇怎样？

这里可能很多人会说，铁路每年只发米面油，不像私企发的东西高端。但是这些我们要长远来看，福利待遇最应该看的是五险一金，补充医疗保险，企业年金这些东西。首先，五险一金，铁路无一例外，都是按规定足额缴纳。要知道一些互联网大厂，公积金都只是按照收入的7%缴纳，而铁路是按照12%缴纳的。至于进行“避税”，而不足额缴纳社保的公司更是数不胜数了。以目前的职工求职能力来说，很难在除铁路以外的工作岗位上保障这些福利待遇。企业年金就不用多少了，基本只有国企才有。

诚然，铁路基层管理存在很多问题，对职工的利益存在很多侵害。但是有句话很难听，却是事实，基于我们职工的自身条件来说，目前的薪资及其性价比，并不低。除非有很厉害的一技之长傍身，否则离开铁路，不会达到和铁路同等的薪资待遇。

以后的社会的整体薪资市场肯定会趋于合理，受过高等教育，社会的紧缺人才，薪酬就会高。靠着进入某个体系，而随着体系红利而水涨船高的现象会越来越少。并且随着设备对人工的替代，以后就业岗位会越来越少，人工成本也会下降。

因此，我们要理性看待自己的付出和收入，在合理范围内争取自己的权益，珍惜自己的岗位。德以配位，功以配禄。对于铁路基层职工而言，一方面，如果有其他可以赚更多钱的谋生技能，要尽早离开铁路，不然，早晚会在唉声叹气中消磨意志。另一方面，如果自己确实没有什么一技之长，那就踏实做好本职工作，干一份活儿，拿一份钱。最怕就是没有勇气和能力改变现状，但却一生自怨自艾。

我是铁路守夜人，与大家分享铁路行业现状，相信总有一天黎明到来，朝霞满笑脸的铁路守夜人，谢谢大家关注，欢迎评论分享你的铁路人生。