·斯木兄
-- 爷爷，为什么我们老师说以前的汽车只能在路上跑，有的还不能充电啊？
-- 那爷爷可得好好给你讲讲50年前那场电车狂欢史了，那应该是2022年，爷爷那时候还叫斯木兄。
2022年，是中国汽车史上最重要的一年，新能源渗透率一举突破30%，那年被称作中国电车狂欢年，但同时也暴露了2个重大问题，一是“集体向上集合”，二是“求不同下的高度相同”，这两个问题持续了好些年不得解，后来2035年飞行汽车出来之后，陆地上跑的汽车开始慢慢变少，这两个问题也就随之消失了。
那一年，有太多电车集体向上了，哪吒S（纯电）24.58万起，飞凡R7 30.25万起，小鹏G9 30.99万起，岚图追光 32.29万起，阿维塔11 34.99万起，智己LS7 35.00万起，理想L9 45.98万起，极氪009 49.90万起，蔚来ES8（第二代） 52.80万起，埃安Hyper SSR 128.60万起，以前中国汽车可都是在十万元左右打转的，在那一年这一现状突然反转了，为什么呢？
一是从2019年底开始的三年口罩让很多中产及中产以下的人们消费观变了，变得更加谨慎，甚至是真的没钱了，他们如果刚需买车，比亚迪30万以下的车足以满足他们所有的需求；
二是因为这些品牌不能做或者不能再做20万以下的电车了，因为它们控制不住成本，那时候电车的最大成本电池都不在它们自己手里，而是被宁德时代和比亚迪牢牢抓住了，它们如果做20万以下电车，面临的最大竞争对手就是比亚迪的DM-i，那时候电车续航并不像现在飞行汽车这样一个月一充电，那时候是有续航焦虑的，除非它们赔钱卖，不然根本竞争不过比亚迪。
那一年，它们都在做所谓的“差异化”，但是当时一辆受欢迎的电车有些东西是必须有的，像“双电机、零百加速3秒4秒、8155芯片、空气悬架、一大堆屏幕、品牌音响、无框车窗、座椅加热通风按摩、全景天幕、贯穿尾灯等”，当年BBA就是因为坚持不做这些没落了，但是即使做了，你也会发现当每台车做到尽头的时候无非就是这些东西。
但是CEO会要求设计师必须做出差异化来，那设计师只能把小众大众化，小众是什么，旅行车、溜背、Coupe、硬派越野、皮卡、跑车等，无非就是把燃油时代的小众车型拿出来变成电车而已，最后就是大家都在努力的求不同，但结果却是高度相同。
突然很多人觉得，好无聊啊，就像当时的手机一样，很难再做出新东西来了，后来爷爷的同学开发了一种植入皮肤的通讯娱乐设备，直接把手机取代了，你现在坐的飞行汽车也是爷爷的同学做出来的，直接把路上跑的电车取代了，那个电车狂欢的时代随着飞行汽车的起飞而结束了。
-- 爷爷，你的同学都好厉害啊，那你都做了什么改变这个世界啊？
-- 爷爷啊，爷爷就是编故事来改变这个世界的。
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