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说起富士康，大家肯定不陌生。作为国内代工厂的领头羊，不仅口气大，而且能力强。凭借着给苹果公司做代工赚得盆满钵满，可以称得上是代工厂的“王者”了。但是在近几年，随着电子产品销量的减少以及人工成本和疫情的影响，富士康往日的辉煌战绩也开始走起了下坡路。

富士康在最辉煌的时刻，其创始人曾扬言“大陆离不开富士康，是他给中国人赏饭吃”，根本看不上国内的市场，那时候富士康的营收是华为的2.5倍，绝对是当时中国最赚钱的公司之一。创始人郭台铭还曾与美国前总统特朗普共同奠基美国的代工厂项目。

甜头吃得多了，也该吃吃苦了。如今的富士康吃尽了时代的红利，简单的制造加工已经完全不能适应现在社会的发展，制造成本的提高和自动化的生产技术，都在对富士康形成打压。

于是，富士康开始寻找翻身的机会，而这个机会就是造车。

1. 富士康真把车造出来了

近日，许久未曾露面的富士康董事长——72岁的郭台铭，在生日当天亲自驾驶着一辆红色的Model B在集团鸿海日亮相。

这台Model B 并不是富士康造出的第一部汽车了。在去年，富士康就发布了Model C和Model V两部不同的车型。在名字上，这几款车仿佛都有碰瓷特斯拉的嫌疑，不过这几辆车确确实实都是富士康自主生产的。

其实富士康造车的念头并不是最近才提出来的。在多年前，富士康创始人兼前董事长郭台铭曾在内部会议上表示：“苹果汽车不过是四个轮子的iPhone，我们既然能造iPhone，为什么就不能造电动车？”

于是，在这几年富士康真的把车造出来了。

今年刚亮相的Model B就是给市场最好的回应，从这款车型上，富士康的造车水平也得到了展现。

Model B的前脸采用了时下流行的贯穿式的灯带设计，中间位置被可点亮的品牌LOGO占据。同时新车采用了分体式的大灯，灯组内部造型与下格栅风格相同，均为渐变点阵风格。而这样的设计风格，网友们的评论褒贬不一。

从侧面来看，新车的整体设计就很容易让人联想到大众的ID.3，尤其是C柱后方的点阵式设计，借鉴的味道十分明显。不过让人眼前一亮的是，新车还采用了摄像头外后视镜，不过由于当前的法规要求，这种设计应该不是最终的量产版。同时，新车还采用了低风阻轮圈，翼子板上还设置有通风孔，营造出不错的运动氛围。

而之前发布的三款车Model C、Model E和电动巴士Model T也因为命名和特斯拉相似而饱受争议。

如今富士康推出的四款车中率先量产的是今年刚发布的Model B，或许这也是出于当前市场环境以及自身的研发、制造实力而做出的决定。毕竟当前诸多造车新势力的主销车型依然是低端的代步小车，而且两厢小车在研发制造环节相对难度更低，推向市场的速度更快，另外在价格方面相对更大尺寸的车型优势更加明显。

2. 富士康为什么去造车？

首先我们要知道富士康也是一个企业，企业的最终目的就是盈利，而富士康造车也就是简单地想盈利，因为想挣更多的钱，所以选择了造车。

能盈利的行业有这么多，为什么富士康偏偏选择了造车呢？富士康的董事长原话是这么说的：“苹果汽车不过是四个轮子的iPhone，我们既然能造iPhone，为什么就不能造电动车？”

这句话在本质上来讲是没有脱离富士康的主要业务的，之前富士康是给苹果手机做代工的，如果以后苹果不找我们做手机了，那我们还可以给苹果公司代加工汽车。所以，富士康要造出一辆真的车来展现自己的实力，来向各大品牌说明：我富士康是可以造车的，你们以后有订单可以给我们富士康做。

当然，这也只是一种戏谑的解释。富士康选择造车也是因为造车是一个新的商机，未来会有很大的发展。这一点从这些互联网大厂的行动上就能证明：百度、小米、阿里巴巴、华为都在造车，就连大疆都要造车了，而且苹果也一直在研究自己的新能源汽车。

再就是政策的扶持，新能源是我国弯道超车的重大战略，未来的发展必然是全力支持。

当然，富士康选择造车的主要原因还是发展受限。

在最近几年的发展中，富士康与苹果的关系已经大不如前，为了打压富士康，苹果开始把订单分给和硕、立讯精密、纬创等其他几大代工厂商，不断扶持其他代工厂壮大。

另一方面，智能手机销量下跌，苹果自己都卖不动，富士康赚的也就越来越少。尽管今年上半年富士康交出了营收、净利双双增长8%的成绩单，但其业绩的增长主要来自云端网路产品和电脑终端产品。

所以富士康不得不寻找新的利润点，来平衡收支。

3. 造车也需“自身硬”

富士康从宣布造车开始，一直没有拿到什么大订单，更没有关系铁的合作伙伴。这不禁引起大家的质疑，为什么富士康也有资金、也有人力、也有工厂，可还是没有发展成之前的辉煌地位。

原因其实是富士康仍然没有核心技术，富士康所谓的在汽车行业的积累，只是制造、投资和收购，丝毫没有接触到造车的技术层面。

富士康给特斯拉代加工做的也是中控触摸屏、连接器，给宝马做的，也是车内的娱乐设备和电子设备。说白了，这还是在干之前的老本行——组装数码产品，只不过场景从手机换成了汽车。

就连自己的新车发布时，一提到技术也是草草代过，丝毫没有细致地讲述。其新发布的Model B外观与大众汽车太过相似，而且百公里加速、纯电续航里程等表现，放在同行里都毫无亮点。

就连名字也是模仿的特斯拉，甚至刘扬伟直言：“富士康和特斯拉不是竞争对手，希望有一天可以帮特斯拉造车。”但是特斯拉有着自己的造车工厂，一时半会还是用不上富士康的。

而且之前苹果汽车在寻找合作伙伴时，也没有选择富士康这个老朋友，而是将目光投向了现代、丰田等整车制造商。而且国产的蔚来造车也是直接找的江淮这样的传统车企，并没有选择富士康。

在造车技术层面，富士康似乎也没有那么上心。富士康在宣布造车后，在造车领域的投资并不多，有人粗略计算，富士康目前在造车上花了50多亿，买理财产品却砸下476亿。

这样的造车态度，拿不到订单也是理所当然。

结语

虽然将车造出来了，但是富士康仍然有一大段路要走。打铁还需自身硬，如果富士康不能突破技术壁垒，那么它的造车之路将会布满荆棘。