·autocarweekly
文｜乔伊
2021年，一台1976年由乔布斯亲手焊接组装的“苹果一号”(Apple-1)，被以40万美元的天价拍卖成功。
这台古早的家用电脑，在如今已成为了一堆“工业垃圾”。毕竟，时代早已不同，现在一台带着灵动岛的iPhone 14，在算力上不知道将“苹果一号”甩到哪里去了。但对于苹果而言，来自于乔布斯的，对于未来的坚定信念，对于技术的不断追求，才是一以贯之的，融汇在苹果公司血液中的精神。
按照乔布斯的话来说：消费者不知道自己要什么，但当你拿出了好的产品，他们就知道了。这，也正是那些收藏者们狂热追捧、趋之若鹜的原因。
说穿了，花大价钱去买一台几十年前的电脑，或者是一台功能早已被更多手机厂商复制、甚至超越的iPhone手机。所购买的，无非是出于对苹果公司的热爱，对乔布斯的热爱，甚至说得再严重一些，是对于执着于创新、执着于技术的人们的追捧与热爱。
当然，这样的故事，并不仅仅只出现在乔布斯的身上……
技术，是跻身第一梯队核心支撑力
几年前，当时还是清华大学经济管理学院院长的著名经济学家钱颖一与埃隆·马斯克进行过一场对话。
在这场高举高打的对话中，钱颖一从送人上火星，聊到字符X对于马斯克的意义，再聊到他提议建设的超级高铁技术。但最令人感兴趣，也最想找到答案的，无疑是他关于Space X的那个提问：作为一个火箭行业的门外汉，你是如何在短时间内，成为一名火箭专家的？
不论答案为何，但这显然是一个充满了挑战意味，却又很符合马斯克人生经历的问题。毕竟，从PayPal到特斯拉，再到Space X，马斯克的成功之路，从没有重复过，但每一步似乎都走得非常顺利。这其中自然有他对于不同行业发展趋势的敏锐洞察与机会捕捉的能力。更重要的是，每一次他都能造出科技更领先的，能够改变行业形态的产品。
当然，这其中的秘诀，在于相信不断地创新和更先进的科技，必然会被市场所接受。而这一理念，除了塑造了他的成功外，更鼓舞了很多人。
这些人中，自然有我们最熟悉的蔚来的李斌、小鹏的何小鹏，以及理想的李想。他们都和马斯克一样，此前从未造过车，但却坚信在汽车形态走在变革十字路口的当下，自己迎来了一个重要的契机。将会在未来的汽车工业青史上，留下自己的名字。显然，就目前这个阶段来看，他们都做到了。
与此同时，还有一个人也同样有资格跻身在他们的行列之中。那就是零跑的创始人——朱江明。
朱江明在创立零跑之前，从未接触过和造车相关的信息，甚至在刚开始造车时，都不知道应该从人才市场上招聘哪方面的人才。但有一点是确定的，将特斯拉作为一个追赶的目标，制造出技术更好的，符合新能源与智能化时代特征和市场需求的产品，是零跑的一个重要目标。
可能对于更多人来说，对于零跑的熟悉，来自于他们卖得最火的产品零跑T03。但更多人应该知道的是，零跑在销售这样被市场广泛喜爱与认可的跑量产品的同时，从来没有放弃过对自身技术的追求与钻研。
早在2019年，零跑就已经宣布自己是继特斯拉之后的，第二家拥有智能电动汽车完整自主研发能力以及掌握核心技术的厂家。
多年以来，零跑通过全域自研实现了底层软件和硬件的模块化和平台化开发。零跑的工厂具备从电动汽车核心部件到整车的完整生产能力，可自主设计、开发及制造包括电驱系统、电池系统、自动驾驶系统和智能座舱系统在内的核心系统及电子部件，打造智能电动汽车。让零跑可将最新的自研技术快速应用至所有智能电动车型上。这，便是零跑的“全域自研”。
正是凭借着对于技术的追求，以及掌握核心科技的渴望，零跑逐渐从新造车品牌的淘汰赛中脱颖而出，成为了销量跻身新势力造车第一梯队的品牌。
如今，随着自研技术的全面成熟，零跑也迎来了一个全新的阶段。
在价值与价格之间，
零跑试图找到真正的秩序
这个全新阶段来源于9月28日，零跑C01车型的上市。
这一次的零跑C01车型，在限时售价18.38-27.68万元的价格区间内，提供了五款不同的车型。但更重要的是，这五款车型的主要区别集中体现在电池容量与单、双电机之上。而在更广泛的80余项智能豪华配置方面，则全部拉满。
这些配置包括了全系标配28个高精感知硬件及23项智能驾驶辅助功能，全系标配麂皮绒顶棚、Nappa真皮方向盘、星空全景天幕等等，覆盖了从外观内饰、到智能互联与娱乐影音、再到安全防护和人性化配置在内的所有领域。
简单来说，就是以往在车型体系上最重要的拉开价定位和价格差距的选装配置，都变为了标配，实现了“入门即高配”的整体目标。如果从这个角度来看，其实可以将零跑C01视作零跑体系内的，一款“现象级”的产品。
日本的经营之圣稻盛和夫曾说：建立顾客接受的价格体系，是一个成功企业该走的路。简单来说，“定价是一切的原点”。这既关乎企业的未来的发展，更关乎用户花同样的钱可以获得怎样的产品。
那么，零跑如何解答这个问题呢？场景化，其实是一个很有意思的解读方向。
在零跑C01的发布会上，零跑通过线上虚拟场景，为观众搭建起了包括户外商务出行、自由享乐和家庭生活等丰富场景，以凸显产品的全面性和广泛适用性。
比如，5050mm的超大车身尺寸和Nappa真皮座椅与NVH优化，就更凸显产品的行政属性；AI人脸识别，以及由此带来的25项用户预先设定的偏好设置，而在8155P的数字座舱芯片加持下的“3D小零”则带来了更强的数字科技娱乐属性。
与此同时，可变架构的高性能双油冷电驱，最大功率400kW，最大扭矩720 Nm，配合0.226 Cd 超低风阻、碳纤维套件、4活塞铝性能卡钳、20寸运动轮毂，以及最快可实现3.66s零百公里加速的零跑模式，则更注重带来产品的驾控属性。
全球首款无电池包CTC技术
这样定位的零跑C01的出现，表明了零跑从品牌层面、到市场层面，再到产品层面的全面转型与变化。简而言之，零跑C01的目标是为用户提供拥有更高价值感的产品，以重新建立起企业的产品体系与价格体系。
更高价值的产品，
意义远不止于产品
如果说，在产品层面上，零跑C01的推出是零跑以更优质的定价，为消费者提供的一款突破智能、性能、功能场景化级别限制的产品。那么在更多维度上，零跑C01所承载的任务远不止于此。比如，在技术层面上，零跑则凭借它获得了更大的突破。
零跑汽车董事长朱江明曾提出：“零跑的创新一定要基于电动车和燃油车的差异去创新，而不是盲目地去搞创新。”在零跑C01上，能够承担得起这个目标与任务的，可能就是零跑的CTC电池底盘一体化技术了。
早在今年的4月，零跑就发布了这款能够将电池、底盘和下车身进行集成设计的CTC技术。通过这项技术零跑极大降低了电池包与车身之间的安装间隙，使得电池包的空间获得了有效的提升。同时，电池与座舱结构的减少，允许加入更多电池保温层的设计，使得产品的冬季续航表现更好，有效降低了用户的续航焦虑。
通过这项技术，零跑解决了以往电动车在底盘层面的冗余结构设计，提升了底盘空间的利用率和系统比能，更让电池的抗冲击能力和车身扭转刚度（车身扭转刚度能提升25%、整车减重15kg）也得到大幅提升。
显然，我们不能将CTC仅仅视为电动汽车技术上的一个改良。更多时候，这个可能与换电技术、滑动底盘技术进行技术路线竞争的一体化思维，彰显的是朱江明，以及他领导下的零跑，对于电动车技术的重视与追求。而搭载了它的零跑C01，则更成为了目前零跑向外界展示其全域自研成果的“集大成者”，和绝好的技术展示平台。
在企业层面上，零跑C01的出现，首先实实在在地丰富了零跑的产品线，预示着在竞争更激烈的30万元价格区间内的特斯拉、蔚来与小鹏，有了一个更具竞争力的竞争者。这展示了零跑对于“全域自研”的信心。
而在市场层面上，零跑拿出了极富有诚意的均衡，且能创造丰富场景的技术与配置。简而言之，在同级市场竞品的选择中，用更合理的消费获得更丰富的应用场景，从而获得更高的产品价值与使用价值，是零跑C01想要建立的，新能源智能汽车关于价格与价值的全新秩序。
技术的价值在哪里？
在于45年之后，依然有人愿意花上天价去购买一款已经早已不堪使用的电子产品，并将之视为艺术品一般地保存与珍藏；在于任何人，只要掌握了这个法门，便可以进入任何有前景的前沿领域，并引领全新的话语权；更在于依靠技术创造出全新的价值，来打破市场的固有平衡，建立属于自己的新秩序。
就在今天下午，零跑汽车已成功在香港联合交易所主板挂牌上市，成为第四家登陆上岸的新势力。从提交上市申请书，到正式挂牌上市，零跑仅仅用了6个月，能如此顺利地登陆港股，核心也在于零跑的技术自研路线。从此次公开发行的股票净筹资60.57亿港元来看，零跑很有机会真正跻身新势力第一梯队。
而产品更是核心技术的最好体现，所以对于零跑而言，C01这款车的意义，远大于一款新车。它是零跑自研技术的集中体现者与全新市场的先锋开拓者，更是企业试图在与消费者建立更紧密连接过程中的秩序建立者。
这，才是零跑C01之于零跑更重要的意义所在。
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