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李一男何许人也？
百度创始人李彦宏曾评价，全世界只有不超过3个人可以胜任百度CTO，李一男就是其中之一。如此高的评价，让所有人更加好奇李一男到底是一位什么样的大人物。
从李一男的履历来看，他23岁进入华为，入职不到2天便提拔为华为技术人员，半年后晋升为中央研究部社长。随后，李一男如同火箭般的晋升速度让人吃惊，两年晋升为华为公司总技术人员/中央研究部总裁、四年后成为华为公司常务副总裁。
很难想象，一个27岁的年轻人竟然能够在如此短的时间内上升到这样高度，出色的工作能力也让他贴上“华为太子”的标签。可惜的是，李一男并没有安于现状，而是选择了离开华为，开启了创业之路。
2001年，李一男创立了港湾网络有限公司，但被华为以5000万美元的价格收购，并回到华为待了两年，随后离开；
2015，在相继担任百度首席技术官、金沙江创投合伙人后，李一男于2015年4月份开启了第二次创业—小牛电动车；
2020年10月，李一男再次创业，将目光望向了“四个轮子”，创立了常州牛创科技有限公司（后更名为火星石科技有限公司），打算在新能源汽车市场上分一杯羹。
“没有亮点”就是最大亮点？
从李一男进入汽车领域那一刻开始，外界的质疑声便没有停过，比如说“新能源汽车赛道这么拥挤，迟到了还有机会吗”、“从建厂到研发，造车的每一个环节都缺钱”等等。面对种种质疑，李一男似乎并不在意。
就在昨晚，李一男打造的新能源汽车品牌旗下首款车型—自游家NV正式上市。
回顾一下自游家NV的上市发布会，它给缸哥的感觉几乎可以用“质朴”来形容，堪称造车新势力车企新车发布会的一股“清流”。对比部分同行一样肆意地介绍产品背后的故事、未来的品牌蓝图、研发成功等内容，李一男在整个发布会上几乎都以介绍产品为主。
自游家NV推出了三个版本供消费者选择，包括纯电标准续航版、增程版、纯电长续航版，价格分别为27.88万元、28.88万元、31.88万元。
从产品力来看，自游家NV并没有展示出很强的竞争力，外观设计偏向硬朗风、内饰设计普通、智能配置中规中矩。以安全辅助系统为例，自游家NV标配地平线征程2芯片和地平线单目视觉感知方案，能够实现AEB、ACC、BSD等24项功能，这样的配置很难令新车获得更强的产品竞争力。
动力方面，由于新车基于GEMINI双子动力模块打造，可提供纯电及增程两种动力组合。
具体来看，自游家NV增程版搭载的是1.5T发动机，在双电机加持下，总功率达270kW，峰值总扭矩为526N·m，CLTC综合续航里程为1257km，纯电续航150km。除了增程版车型以外，新车还有纯电版车型，共提供560km、440km两种续航，续航表现在同级别车型中处于垫底。
对于自游家NV，理想汽车创始人李想在社交平台上评论到：“这远远不如L6呀，凭啥和L7比？”。虽然李想的“点评”让人感到有些张狂，但是缸哥在与部分业内人士讨论后均认为，自游家NV想要在市场上立足，所面对的挑战确实不小。
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结合当下市场反馈的信息，我们可以看到在30万元左右的汽车市场上，抛开BBA旗下的宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5L不做讨论，还有特斯拉Model Y、小鹏G9、阿维塔11、问界M7等一众车型在一旁虎视眈眈。
李一男有点“难”！
不同于出身互联网的李想、李斌等人，从发布会现场上李一男的表现来看，他并不擅长“讲故事”。
或许不少读者一听到“讲故事”，都会不自觉地联想到“割韭菜”、“圈钱”等关键词。
在这里，缸哥想要提及的一点是，李一男在造车上其实并不差钱，毕竟在金沙江创投、梅花创投混迹的几年时间里，他在资本圈的人脉显然更加丰富。
举个例子，在自游家品牌发布当天，李一男便宣布常州牛创科技有限公司A轮融投资总额达到5亿美元，领投方还是IDG、COATUE等知名投资机构。
换句话说，缸哥认为李一男不会“讲故事”并非在融资方面，而是在介绍产品方面。结合过去几年缸哥参加过的新势力车企发布会来看，几乎每一家新势力车企的创始人都清楚地意识到自家产品适合什么标签，比如说小鹏的产品离不开“科技”、理想离不开“家庭”等等。
因此，自游家NV需要的是一个精准的标签、一个适合推广的用车场景等。举个例子，从官方公布的信息来看，新车全新便标配了双电机组成的iWAD智能四驱系统，以及最小离地间隙为200mm、涉水深度470mm、20°接近角/25°离去角等硬核设计。
这些产品力无疑是表明，新车不仅能够满足用户的城市通勤需求，而且还可以拓宽出行半径，因此“追求自由”或许便是新车的标签。
虽然自游家NV的产品相对中庸，但是如果李一男能够为产品紧紧贴上相应的“标签”，那么势必能够为新品带来一波新的流量。
大乘汽车，或成绊脚石？
结合上文的内容来看，资金、产品等并不是牛创新能源所担心的问题，真正的危险来自合作伙伴。就在昨晚，我们读者在发布会之后便私信缸哥，问道：“为什么自游家NV在外观设计上显得有些过时。”
从今年新势力车企发布的车型来看，小鹏G9、蔚来EL7、理想L9/L8/L7这些车型在设计上多少有些神似，比如说理想L9和小鹏G9的前脸设计，会让人觉得它们多少“带点血缘关系”。
当然，缸哥并不认为在设计上，新势力车企之间存在“抄袭”，而是因为在新能源汽车发展的过程中，模块化、平台化渐渐成为一种趋势。车企开发新品前会参考同时代的“爆款”车型，并将成功元素应用在新车上，这也导致了汽车产品在设计上会出现相似。
反观火星石推出的自游家NV，在外观设计上与当下主流设计显得格格不入，反而像几年前理想汽车的首款车型—理想ONE呈现给我们的感觉。
换句话说，自游家NV有可能是一款“落伍”产品。之所以会出现这一情况，关键在于大乘汽车可能没有及时推进生产。
对于新势力车企来说，通过代工生产的方式来实现产品量产，早已成为常态，包括蔚来汽车、小鹏汽车等在内，在车企发展初期因生产资质问题，都曾采用过这种方式。其中，蔚来汽车创始人李斌曾表示，江淮工厂并不逊色于保时捷工厂。
不过，从大乘汽车的相关信息来看，该生产商似乎并不是一个好的合作伙伴。大乘汽车与众泰汽车之间有着密切的关系，原众泰汽车董事长吴建中曾兼任大乘汽车董事局主席，后续大乘汽车因经营问题出现债务缠身。据公开信息显示，大乘汽车已经成为失信被执行人，债务问题始终没有得到解决。
与此同时，去年大乘汽车常州工厂的招牌曾被更换为NIUTRON，但是到了今年又被更换回大乘汽车。虽然个中原因我们不得而知，但是从种种迹象来看，牛创新能源本应在今年3月份举办的新车发布会遭到延期，或许与工厂有着直接联系。
在产品更新迭代快速的背景下，“小白”车企最需要的是一家强势的代工厂，但是从大乘汽车过去的困境以及当下的表现，令人难免会对自游家NV以及火星石后续的发展感到担忧。
总结
在“新选手”不断入局的同时，新能源汽车市场下半场淘汰赛的号角已经吹响。然而，在自游家NV在没有表现出极强吸引力、创始人缺乏讲故事能力、合作伙伴债务缠身的情况下，李一男的第三次创业能否成功，仍有待考究。
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