我们耗费了9年的时间，帮沙特修建了一条沙漠高铁，最后“结账”的时候一算，我们竟然亏损了40多亿。怎么回事，作为中东土豪的沙特突然变小气了？我们明明是亏损了，为什么又被说亏得值，还让其他国家羡慕了呢？
被称为“头顶一块布、全球我最富”的中东老大哥沙特阿拉伯，一直以来出手都非常阔绰。当初在购买我国的东风3时，据说是怕钱不够、直接拿了80亿过来，最后以1亿美元1颗的价格，直接买了35颗，上演了一出“你不知道我有多穷、我不知道你多有钱”的大戏。去年，更是直接把航展变成了“中东购物节”，进门就是一顿买买买。
可就是这么财大气粗的沙特，当年在修建麦麦高铁时，却突然变“小气”了，让我们亏损了40亿之多。这条高铁连接的是麦加和麦地那，两个具有特殊意义的城市。一旦建成通车，不止对沙特来说很重要，就算在全球来看都有着非同寻常的意义。每天都有无数的人在两个城市间奔波，等到12月份更是会吸引世界各地的人到这儿来。相对来说，促进经济发展反而成了次要的。
所以沙特拿出了600亿，在国际上公开招标。这可是一笔不小的订单，德日等国都想来试试，但一听说是在沙漠里修高铁，又全都知难而退了。淡水资源、极端温差、风沙问题等，没有一个是容易解决的。最终在重重困难面前，只有我们留了下来。
当时，我们国内刚修完京津城际高铁，虽然在高寒铁路、热带铁路的修建上，也有相关的研究，但修建沙漠高铁，真的是头一遭。而我们之所以有信心，凭借的就是这么多年以来，防沙治沙的丰富经验。
尽管不被其他国家所看好，就连沙特都只是抱着试试看的态度，但我们的团队依然没有受到影响，思路很清晰，那就是先治沙、再修路。只要把沙子的问题解决了，其他的就好办多了。
为了解决流沙的问题，我们在风沙最大的地方，设置了拦沙沟和40米宽的积沙平台，还在道路两边铺设了沥青碎石，来起到固沙的作用。沙漠地区地基不够稳定，我们就买了很多的厚岩层，这是一种可以夯实地基的材料，有效但也非常昂贵。这种方法也是一种全新的尝试，在此之前国内并没有进行过相关技术的研究。
为了应对高温天气，白天对工人采取两小时轮班制，晚上则会加班加点的施工。而面对材料过热的问题，我们购置了昂贵的制冷机器，把冰袋铺在钢轨上，既能给材料降温，又能防止工人受伤。
问题一个个被解决，建设进度越来越快，但成本也是一直在飙升，600亿的资金很快就见底了。可是为了圆满的完成这项工程，也为了让这条高铁能够有更长的“保质期”，我们没有敷衍糊弄，自费完成了剩余的部分，最终在2018年顺利交工。
没多久就传出了我们净亏40亿的消息，不少国家都嘲笑我们“血本无归”，还称这是中国高铁“走出去”遇到的巨大挫折。
麦麦高铁让我们亏损了40多亿，沙特这么有钱，竟然还用咱们做慈善吗？其实并非如此，早在施工前，我们就做好了亏损的准备，毕竟作为世界上第一条沙漠高铁，它的难度并不亚于青藏铁路。
难道我们就图一个好名声，打了一个价值40亿的广告？就只是为了把“中国高铁”推出去吗？确实有这么一部分原因，但并不完全是。麦麦高铁通车后，麦加到麦地那的时间缩短了三个多小时，两地之间的往返更加便捷，第一年旅客就达到了1500万人次。不止是沙特当地人，只要是想去这两座城市的，都听说过这条高铁，“中国高铁”的名声确实在国际上打响了。
而财大气粗的沙特，看到效果这么好，自然也不愿意亏待我们，直接就把麦麦高铁五年的经营权交给了我们。单说这五年的利润，其实就已经可以弥补我们的损失了。而除此之外，我们还收获了更多意想不到的好处。
我们自掏腰包让工程顺利进行的做法，让沙特非常感动，他们当即就决定把吉赞经济城的项目交给我们来做，这可是个价值1500亿的大项目。这回我们肯定好好估量，不再往亏本了去做了。
沙特作为产油大国，在石油贸易方面也给了我们一定的好处，去年就签署了数百亿美元的优惠购买协议。此外在高科技领域和军事领域，我们都有了一定的合作。这么算下来，40亿那真就不是什么大钱了。单从这条铁路来看，我们亏了，但我们在其他方面，可是赚得盆满钵满。
现在，你对这条麦麦高铁是什么看法呢？觉得是亏了还是赚了？欢迎在评论区留下你的看法，最后记得点个赞和关注。
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