日本国产飞机梦碎 100亿投入成泡影（下）
日本国产大项目的各种失败的根本原因
桥本隆则
老同学们批评笔者。在之前的专栏中，笔者把H3火箭没有发射成功称为“失败”，他们认为不是失败，是在最后时刻，一个传感器挽救了火箭，这是一次成功的“发射中止”。
笔者并不服气，认为火箭发射就是要把火箭射上天，现在这样的情况难道不是“失败”？
这样是“成功”的话，与二战时的皇军的“转进”有何区别。
换句话说，这次日本火箭在全世界观众面前的发射，发生的波折，让日本唯一自信的“科技立国神话”遭到破灭。
本次发射时，过去3年一直“出状况”的H3火箭主引擎点火成功，但助推火箭却没有点火，据说是一个传感器发现了异常，没有把点火信号传给助推火箭。
在场的日本共同社记者第一时间发出新闻：火箭发射失败。
事后这个记者被日本全国人民批判，认为他“罔顾事实”。传共同社考虑在4月人事移动时，要调离其目前的岗位。
所谓“罔顾事实”，就是日本宇宙开发机构担当者认为，这次发射不是失败，是发现“异常”后的紧急停止，不是“失败”是“中止”。
笔者看不惯打抱不平为记者辩护：强X未遂也是强X。
日本文部科学大臣出面打圆场：失败是成功之母。（花钱买教训）。这样的话当然被日本网民骂：没有失败，怎么会成为母亲？
对的，日本不愿意面对失败。因为这样会失去日本科技强国的“神话”。
从笔者的角度，很同情日本宇宙开发机构担当者，也同情开发的三菱重工的担当者。
就在这次火箭发射前，日本媒体已经连续一周时间“全方位”报道H3火箭的神奇，似乎日本航天国运都在这次发射。
确实，H3火箭是三菱重工最新研制的新一代火箭，笔者介绍过，这款火箭成本减少一半，可以使用汽车零部件。如果成功可以进入国际市场竞争火箭发射订单。
一旦，这次“第一次”发射算作“失败”，对于日本火箭未来可以说是致命的，所以报道不能出现“败”，只能是“中止”。
至于是火箭自身“中止”，还是人为“中止”，或者飞到半途“中止”，这都是“中止”。
日本网民在网络上“团结一致”，寻找说日本“失败”的人，他们认为日本不会失败，日本在科技领域是世界第一。
但是，这些网民似乎忘记，H3火箭原来应该在2020年发射，后来发现问题，不断推迟，从2020年拖到2021年，再从2021年拖到2022年，最终决定在2023年2月进行第一次发射。
而第一次发射就变为“中止”。虽然说要到3月再次发射，可是，这样的火箭难道不令人担心？
三菱重工的国产飞机也是一样，开发研制10年，从2012年要正式量产，之后不断宣布延期，到2020年宣布一旦中止，又到了2023年就宣布放弃开发，
不过，日本网民认为日本国产支线飞机没有问题，是美国人不好，飞机的“准航证”不给，让日本飞机无用武之地。
市场变化了，过去美好设想没有了，日本技术实力还在，人才还在，日本如果需要马上又可以重新开始研制新飞机。
这些话是不是那里读到过？中国网民在谈论运10时不是也是这样说？
网民可以做键盘手，但是实际很残酷。日本已经投入100亿美元，这样还是不能研发出能够获得“航运证”的飞机，难道不很悲哀？
好友偷偷地给笔者一份资料：三菱重工撤退表。详细记录三菱重工的各种撤退，失败的内容。
1． 日本国产支线飞机项目撤退
2． 日本大型客轮（邮轮）项目撤退。（三菱重工拿到邮轮订单，但三次延期，最终钱没有赚到，还赔了24亿美元
3． 日本新一代国产火箭
4． 日本国产第五代隐形战斗机（日本国产放弃，决定与英国合作开发）
…….。
这不是三菱重工一家公司的问题，而是日本科技界，日本制造全体的问题。“日本神话”的破灭。
记得在《中国新闻周刊》开设专栏时，正好阅读到同样是专栏某作家的文章。
他谈到中国国产航母与中国造船时，对支撑中国造船事业的无数高级电焊工，需要保护的论点。
其实就是对蓝领的保护问题。
笔者认为，中国造船的崛起发展还与对理科人才的培养有关。而日本的失落其实是理科人才后继乏人的表现。
笔者好友，东京某大学的副教授，给笔者留言：失败就是削减教育经费的结果。
日本过去10年，因为就职，少子化，资金投入等原因，理科人才不断流失，报考理科学生也在明显减少。
日本高中选择理科的学生只有20%左右。大学理工科入学学生只有17%，理科女生更加少。
日本政府现在决定要促进理科学生的培养，未来大学入学理科学生要达到50%。笔者感觉要实现这个目标，在作者的有生之年很难。
人才是决定胜负的关键，日本制造日本科研的失败，就是人才缺少的原因造成。
日本政府口号喊得很响，实际行动却很缺乏，说要培养理科人才，谈到预算就装聋作哑。
日本国产支线飞机项目的失败，日本政府推动与邻国政府相比真的差距很大。
有人说，MRJ（日本国产支线飞机）就是“对标”中国国产支线飞机ARJ。
2002年，当中国要研制飞机详细传出，日本经济产业省就发表要研制30-50座小型飞机的的提案。
当时，日本举手参加研制的都是军工背景的三菱重工，川崎重工，富士重工3家。
本来日本国产飞机提出开发费用5亿美元，日本政府出一半。但是，经过试设计，最终提出研制计划的只有三菱重工。
这就是日本国产支线飞机的开始。研制开始，三菱重工就向日本两大航空公司强力推荐自己研制的飞机，日本政府在背后也在积极运作，似乎一切都很顺利。
甚至，三菱重工保证，研制出飞机肯定比进口飞机便宜。并且为了拿到25架合同，三菱重工保证遵守工程计划表，按时间量产。一时间大约有600架的订单。
这些口头订单都是日本政府背后操作的结果，如日航公司当初破产，需要政府担保，不得不同意接受日本国产支线飞机。
全日空里面都是以前政府运输省的退休官员，与日本政府关系密切，只要一声令下就可以订飞机。
但是，日航实际上却是巴航工业的大客户，因为飞行员训练，维护都要付出很多。一旦改用日本国产飞机，公司或许又要破产一次。
日本经济产业省，日本国土交通省把研制经费给到了三菱重工，也命令日本国内两大航空公司“无条件”购买日本国产飞机，就认为项目完成了。
之后对飞机的研制完全放手不管，既不到三菱重工定期确认，也不去航空公司听听意见，这种听其自然的结果，就是又一次失败。
“门外汉”的话，可以确认进度，一旦发现进步慢了，起码要问一下。
日本政府拿出5亿美元，如果研发失败如何说明？谁都不愿意承担责任。
日本国产H3火箭，日本国产支线飞机，日本国产隐形战斗机，日本大型邮轮，一件一件的“失败”，笔者很明确这些是日本制造的“失败”，日本科技“神话”的破灭。
当日本泡沫经济破产，经济低迷，对学术投入减少，高水平的技术人才，科学家的产出自然减少。而官僚们还是依照过去的办法对应，各种问题就会“应接不暇”地出现。
未来如何调整日本自身的定位将会很关键，还是认为自己是世界第一的话，各种失败还会继续。
原名：日本制造与日本科技神话的破灭
评论